LNG低温储罐漏热会影响哪些

　　LNG动力改装船大多将LNG储罐布置在后甲板上。这种布局有很多优点：首先，由于LNG的易燃性和易爆性，当布置在甲板上时，意外泄漏的LNG可以释放到大气中，对船舶和人员的危害较小;其次，舱内一般空间有限，储罐布置难以有足够的空间，开放式外甲板可满足布置要求：对于系统中包含空温汽化器的低温储罐，舱外自然通风充足，有利于空温汽化器的正常运行。在确定了LNG储罐的体积和结构后，需要对低温储罐进行合理的布置。LNG储罐可分为立式储罐和卧式储罐。立式储罐的优点是占地面积小，而卧式储罐稳定性好。大多数陆地LNG生产和储存设备使用立式储罐，而大多数运输设备和船舶储罐使用卧式储罐，因为它们对储运过程有很高的性要求。目前，船用LNG低温储罐一般分为甲板(舱外)和舱内两种布置形式。LNG储罐用于储存LNG(液态天然气)、液氧液氮液氩储存容器，要求设备承压能力好，保温性能高。内胆不锈钢适用于接触低温介质，具有储罐的承压安全性。夹套内抽真空3Pa以下，填充干燥珍珠岩，真空度不会反弹，使储罐具有良好的保温性能。内胆管道应用应力补偿设计，防止储罐预冷和使用温差变化引起的巨大应力破坏储罐。安全阀为双阀结构，便于检测和更换。真空阀的前截止阀便于真空阀的更换和检测。干式液氮罐

　　在储存过程中，由于储罐保温夹层漏热的影响，储罐内的气液温度会逐渐升高，并伴随着低温液体的蒸发，从而导致储罐内气体压力的升高。影响储罐压力变化的一个关键因素是储罐的充满率。但是，对于LNG动力船的储罐，由于LNG的不断消耗，压力不会自发上升而是下降(因此需要配备自增压装置)，因此不需要考虑传统意义上的充满率，只需要按照船级社规范的规定，不超过要求的充满率即可。目前规范要求额定充满率为90%，无论如何都不能超过95%。

　　液化天然气是气体净化、加压、制冷液化后的多组分混合物。其温度和组分的变化会导致其密度的变化。不同密度的液化天然气在储存过程中可能会因密度的差异而分层。当不同层间的液化天然气在漏热的影响下对流并最终混合时，可能会导致液化天然气蒸发和滚动事故。滚动事故的危害是不可预测的，所以要预防。为了防止先后充装的液化天然气产生密度差，在充装前需要了解液化天然气的产地等信息，以确定新充装的液化天然气成分是否与罐内液化天然气成分相同或相似，并尽量选择成分相同的液化天然气进行充装。同时，尽量在罐内液化天然气余量很小时(约10%)进行充装。充装时，推迟下进液时，尽量将新充装的液化天然气与罐内液化天然气充分混合，防止分层发生。